土木工程的發展現狀_賽普森硅灰

    人類從古至今的發展都與土木工程密切相關，為解決居住問題，必須建造住房;為解決糧食問題，必須興修大量的水利設施;為解決穿衣問題，除種植棉麻、植桑養蠶以外，必須興建紡織企業，特別是現代人造纖維的發展，必須興建規模宏大的化學纖維合成工廠;為解決人員流動及貨物運輸問題，必須興建鐵路、公路、港日、機場等設施。由此可見，土木工程與整個國民經濟及人們生活息息、相關，密不可分。

在歷史上，我國曾興建了大量的世界聞名的土木工程，體現了中華民族的智慧，如都江堰、長城、大運河、趙州橋、應縣佛宮寺木塔，北京故宮等等。但這些_L程基本以土、石、磚、木為建筑材料。

自從19世紀中葉以后，鋼材及混凝土在土木工程中的應用，以及20世紀20年代后期預應力混凝土技術發展以來，鋼材和混凝土在土木工程中的用量急劇增大。

隨著土木工程規模不斷擴大，科技水平不斷提高，工程力學、結構科學與建筑材料科斷發展，使得土木工程的技術取得了突破性、飛躍式的發展，這王要表現在工技術難度極高的摩天大樓、超大跨橋梁及巨型水利樞紐工程的建設等方面。隨著城市規模的不斷擴大，人口不斷增多地價不斷升高，建筑技術的不斷進步，以越來越向空中延伸建筑物的高度越來越高。

1，70年紐約建成的有電梯的公正大廈有蜂坡建成的石油大廈高達450m，而2003年建成的臺北金融大廈又超過了石油大廈，高達508 m(含天線，結構頂高455 m )，成為世界第一高樓。我國20世紀50年代初的最高建筑為上海國際飯店(24層)，而現在高30層以上高層建筑及超高層建筑在全國各大城市比比皆是，并在1998年建成了88層高420 m的上海金茂大廈，成為中國內地目前最高、世界第四高的摩天大樓。目前正在建設的上海環球金融中心，101層高492 m,2007年建成后，將成為真正意義上的世界第一高樓。

2，跨海大橋和超大跨橋梁
    在橋梁工程中，跨越能力最大的為懸索橋，目前世界上跨度最大的懸索橋為日本明石海峽的懸索橋(1991 m)，我國已建成的跨度超過1 000 m的懸索橋有香港青馬大橋(1 377 m }，江陰長江大橋(1385 m)和潤揚長江大橋(1490 m )。跨越能力其次目前跨度最大的斜拉橋是日本多多羅斜拉橋(890 m )，其次是法國的諾曼第橋（856m)，再后是我國南京長江二橋(638 m )，武漢長江三橋(618 m)，上海楊2009年江蘇蘇通大橋(1 088 m)建成后，屆時將成為新的記錄，1997年建成萬州長江大橋的跨度(420 m)已超過克羅地狂號橋(390 m )，居世界第一。目前正在興建的巫山長江大橋（460m）將超過萬州長江大橋，而2003年開工的并將于2008年建成的連接上海與寧波的杭州灣跨海大橋將成為世界上最大的大橋(36 km)。

3，大壩建筑
  為了發電、防洪、蓄水及航運等目的而興建的大壩建筑，工程量、工程投資、技術難度，建設期限方面都是十分浩大的。新中國成立以來，我國興建的大中小型水庫，8. 6萬座，總蓄水量4 580億立方，水電裝機容量達6 300萬kW，居世界第三位，其中最著名的有三門峽、劉家峽、小浪底、二灘、葛州壩等大型水利水電工程，2003年11月蓄水至139 m水位且正在施工并將于2009年建成的長江三峽工程，其裝機容量達1 820萬kW，超過目前世界上已建成的處于第一位的伊泰普水電站(1 260萬kW，巴西一巴拉圭)，三峽大壩混凝土澆量達2 800萬砰，而后者的澆注量僅為I 300萬3m。三峽工程是目前世界最大的巨型工程。

    我國的交通建設、城市建設也取得了很大的成就，目前我國的鐵路營運里程已達7. 3萬km，居亞洲第一位，世界第三位。公路通車里程達141萬km。特別是高速公路的建設，取得了巨大成就，1988年以前，我國還沒有一寸高速公路，但到2003年末，我國已有高速公路3萬km，居世界第二位。

    土木工程與國家的經濟命脈、百姓的衣食住行息息相關，其重要性不言而喻。因此，人們將工廠、礦山、鐵路、公路、橋梁、水利水電、商場、住宅、學校、醫院、通訊設施、地下設施、海洋工程等設施稱為基礎設施，將此類設施的建設稱為基本建設。目前，我國每年投人基本建設的資金及工程總量均占世界首位。