鐵礦石的明天到底怎么走
鐵礦石的持續(xù)走低是大家所關注的近期焦點，近日國際現貨鐵礦石更是跌破了50美元/噸，創(chuàng)出了10年來的新低。
中國是鐵礦石的需求大國，近年鋼鐵價格的下跌重挫的國內鋼材市場，使鐵礦石的使用量大大減少，而且國內鋼企徒增的環(huán)保成本令越來越多的國內鋼鐵企業(yè)選擇了減產、限產甚至停產。而人們寄望于生產原料的降價重振國內鋼鐵產業(yè)的利潤，但由于國內市場的鋼鐵需求不足，在供大于求的情況下想來也是不太樂觀。
澳大利亞是鐵礦石的出口大國，數據顯示，2014年，中國自澳大利亞進口鐵礦石占到了總進口量的近60%，2013年這一數據為50.9%。澳洲聯儲(RBA)將于4月7日召開貨幣政策會議，決定是否采取降息。
而寄望通過降息提振貿易的一大原因，便來自于澳大利亞最有價值的出口商品鐵礦石價格正在暴跌。一組預估數據顯示，鐵礦石價格每下跌10美元/噸，澳大利亞國家預算便將減少30億澳元。而今鐵礦石價格已累計下跌70%，這或將縮減澳大利亞約300億澳元的稅收。
不過，有分析師認為，澳大利亞目前在是否要“通過降息促進鐵礦石出口”的問題上仍舉棋不定，也的確很難做出抉擇。
總而言之，在供大于求的背景下，人們似乎并不相信鐵礦石價格將會出現“反轉”。
絕大多數的投研機構認為，隨著季節(jié)性維修期結束，澳大利亞和巴西的供貨量開始增加，因此，沒有理由認為鐵礦石價格已接近觸底。他們甚至還預測，鐵礦石價格會在相當長時期內保持在40美元/噸至45美元/噸的水平。
然而，資本市場往往樂于“逆境求生”。相對于中國市場現階段的需求不足，以及澳大利亞和巴西的供貨量增加，投資者發(fā)現，中國提出的“一帶一路”戰(zhàn)略，及高鐵出口等很有可能刺激鋼材需求。
不過，有分析師似乎并不這么認為。即便按照二級市場的規(guī)則看，“鋼鐵板塊的受益排序，也應劃歸第二梯隊”。言外之意，高鐵以及還處在戰(zhàn)略階段的“一帶一路”，并不足以為鋼鐵市場提供足以消納供給的需求。
但值得一提的是，國家統(tǒng)計局發(fā)布的數據顯示，2014年1月份到11月份，我國鋼材出口高達8361.23萬噸，同比增長46.78%，12月份更是出口鋼材1017萬噸，同比增長89.17%。而在此基礎上，人們相信，仰仗“一帶一路”等國家政策的帶動，今年鋼材出口依然前景可期。
