鐵礦石的明天到底怎么走
鐵礦石的持續走低是大家所關注的近期焦點，近日國際現貨鐵礦石更是跌破了50美元/噸，創出了10年來的新低。
中國是鐵礦石的需求大國，近年鋼鐵價格的下跌重挫的國內鋼材市場，使鐵礦石的使用量大大減少，而且國內鋼企徒增的環保成本令越來越多的國內鋼鐵企業選擇了減產、限產甚至停產。而人們寄望于生產原料的降價重振國內鋼鐵產業的利潤，但由于國內市場的鋼鐵需求不足，在供大于求的情況下想來也是不太樂觀。
澳大利亞是鐵礦石的出口大國，數據顯示，2014年，中國自澳大利亞進口鐵礦石占到了總進口量的近60%，2013年這一數據為50.9%。澳洲聯儲(RBA)將于4月7日召開貨幣政策會議，決定是否采取降息。
而寄望通過降息提振貿易的一大原因，便來自于澳大利亞最有價值的出口商品鐵礦石價格正在暴跌。一組預估數據顯示，鐵礦石價格每下跌10美元/噸，澳大利亞國家預算便將減少30億澳元。而今鐵礦石價格已累計下跌70%，這或將縮減澳大利亞約300億澳元的稅收。
不過，有分析師認為，澳大利亞目前在是否要“通過降息促進鐵礦石出口”的問題上仍舉棋不定，也的確很難做出抉擇。
總而言之，在供大于求的背景下，人們似乎并不相信鐵礦石價格將會出現“反轉”。
絕大多數的投研機構認為，隨著季節性維修期結束，澳大利亞和巴西的供貨量開始增加，因此，沒有理由認為鐵礦石價格已接近觸底。他們甚至還預測，鐵礦石價格會在相當長時期內保持在40美元/噸至45美元/噸的水平。
然而，資本市場往往樂于“逆境求生”。相對于中國市場現階段的需求不足，以及澳大利亞和巴西的供貨量增加，投資者發現，中國提出的“一帶一路”戰略，及高鐵出口等很有可能刺激鋼材需求。
不過，有分析師似乎并不這么認為。即便按照二級市場的規則看，“鋼鐵板塊的受益排序，也應劃歸第二梯隊”。言外之意，高鐵以及還處在戰略階段的“一帶一路”，并不足以為鋼鐵市場提供足以消納供給的需求。
但值得一提的是，國家統計局發布的數據顯示，2014年1月份到11月份，我國鋼材出口高達8361.23萬噸，同比增長46.78%，12月份更是出口鋼材1017萬噸，同比增長89.17%。而在此基礎上，人們相信，仰仗“一帶一路”等國家政策的帶動，今年鋼材出口依然前景可期。
